Daihatsu ремонт своими руками

  • 31.01.2011 23:24#21


    Для ремонта своими руками необходимо; - первое и самое главное это отапливаемое помещение для ремонта, а посмотрев как Александр ринулся что то откручивать при -14 сделал вывод что самого главного то и нет. Так что надо определится с вариантом либо за большие деньги либо за сравнительно не большие, а опережая вопрос ко мне о том что есть же "контракт" отвечу в твоём случае это не вариант, только ремонт!


  • 31.01.2011 23:30#22


    Про контракт пока даже не думай, надо твой мотор разобрать посмотреть если над ним до тебя глубоко никто не колдовал (был расточен и т.п.) то отремонтируешь и будешь ездить долго и счастливо.


  • 31.01.2011 23:46#23


    У брата родственник жены выбрал второй вариант (мастер из ГСК), автомобиль "Корона бочка" провернуло вкладыш, ему пришлось отдать десять тысяч за ремонт и плюс необходимые детали, а их у него набралось, но это уже по его желанию он решил раз уж случай предоставился зацепил почти всё и помпу и ролики..., но это повторюсь по желанию, в итоге он получил полностью так сказать "обслуженный" двигатель который он полностью "знает", в отличие от "контрактника" в чью ветку вы рановато перепрыгнули.


  • 31.01.2011 23:59#24


    Последний раз редактировалось Александр Shine; 01.02.2011 в 00:04.

    IST NCP60

    По поводу моего Отца, на сегодняшний день мы в неспешных поисках контрактника для его машины, ага попался скажите вы нас отговаривает а сам, а я объясню или лучше будет сказать расскажу почему. Этот первый Пузар мы с ним покупали четыре года назад и он уже успел четыре покататься по России, состояние показалось вполне нормальным за требуемую сумму, но оказалось так что двигатель был толи перегрет толи смешаны масла минералка плюс синтетика с последующим свёртыванием в ходе неправильной эксплуатации предыдущим хозяином суть в том что проехав пару тысяч он "застучал" да именно так провернуло вкладыш каленвала.


  • 01.02.2011 00:14#25


    Отец имея опыт переборки двигателя 2101 естественно решил делать сам инструмент, помещение в том числе отапливаемое имеется, после разбора (кстати двигатель вылезает вниз) стало видно что в двигатель лазили и похоже не раз да так что.. делайте выводы что с ним творили если кусочки фольги были обнаружены, сильно изношено одно из колен по которому повернуло вкладыш. Весь процесс описывать не буду, но в итоге каленвал на расточку с последующим подбором вкладышей, забыл сказать двигатель снутри был покрыт сантиметровым слоем нагара это как надо нарушать регламент проводимых т.о.


  • 01.02.2011 00:26#26


    А как же спросите вы - "ездил долго и счастливо", да отвечу я но до поры до времени, примерно через год случилась беда номер два сорвало шпонку шкива который установлен на каленвал, почему это происходит всё просто помните про сантиметровый нагар по его причине были забиты маслянные каналы ведущие на распредвал его же в свою очередь клинит по причине отсутствия смазки, вторая причина то что японцы сделали шкив алюминиевым не предположив что в России будут проводиться испытания за которое мы дружно ставим "не прошёл".


  • 01.02.2011 00:41#27


    Мы получаем то что ремень на месте, а клапан погнут "вот как бывает" как поётся в песне, отец долго искал причину случившегося звал на помощь такого же как он и в итоге разобравшись сделал следующее; внимание не повторять - в сорванном шкиве делает самодельную шпонку выпрямляет руками вкладыш и ставит все это на свои места, собирает двигатель предварительно отшкурив место небольшого задира на головке заклинило же распредвал след остался, кстати у распредвала нет вкладышей во как, ну и почистив масляные каналы выковырял предостаточно, завёл, работает, не потратив ни копейки, и вот с того дня каждодневной эксплуатации прошло около трёх лет двигатель сегодня имеет "хороший аппетит" начал подымливать, а мы в свою очередь начали подумывать о его замене, для которой есть веские причины описанные выше.


  • 01.02.2011 00:51#28


    Вы наверно читая думаете какие то байки гаражные нам травит, нет не байки Отец имеет грамоту лучший лекальщик своего училища, правда давно он его заканчивал но я то так бы не смог даже если бы закончил камский политехнический институт, потому что это даровано ему от рождения. Ну вот пока хватит на сегодня пора и честь знать если что задавай вопросы, удачи Александр!


  • 01.02.2011 05:51#29


    DAIHATSU PYZAR 1999г.в. G301G007358 HD
    Машина класс, водитель ас.

    Спасибо всем за поддержку!!! В том то и дело, что нет у меня самого главного - теплого бокса с ямой. На данный момент думаю оставить все до весны, хотя жена возмущается, что это не вариант. Пока не знаю что делать. Деньги только начал собирать.
    Еще отмечу, что желание произвести ремонт самому очень большое, весь инструмент для этого имеется, ну и вы конечно - друзья товарищи с форума.

  • 01.02.2011 17:50#30


    Daihatsu Charade 1.5, HE-EG, АКПП

    не надо гадать, попробуй каким нибудь способом снять головку блока, расскажи что там, у меня рвался ремень грм,(двиг he-eg, такой же короче)делал сам,благо дело было летом, как уже говорил погнуло только впускные, хороший токарь мне их както выпрямил и на станке торценул,мне оставалось тока притереть и отрегулировать...
    из запчастей понадобились: сальники клапанов,прокладка гбц, сальник распредвала, ремень и ролик... с тех пор проехал около 40 тыспроблем тьфу тьфу тьфу нет,все ровно работает

  • 04.02.2011 12:57#31


    DAIHATSU PYZAR 1999г.в. G301G007358 HD
    Машина класс, водитель ас.

    Решение принято! Ремонтируем. На следующей неделе первый фото отчет. Начну со снятия головки, а дальше будет видно.

  • 16.02.2011 21:25#32


    DAIHATSU PYZAR 1999г.в. G301G007358 HD
    Машина класс, водитель ас.

    Кто-нибудь может сказать точно, подойдет ли мне головка блока ДВС HD от Рокки?

  • 18.02.2011 06:33#33


    Toyota Camry 2003, ACV30
    Daihatsu Pyzar 1998 G301G, HD-EP, MКПП

    Александр0281, поищи тему здесь, с Рокиводами обсуждали взаимозаменяемость двигателей HD-E и HD-EP, там-же было и про головку.

    Со своего мотора голову снимал? Что видно?

  • 18.02.2011 07:14#34


    DAIHATSU PYZAR 1999г.в. G301G007358 HD
    Машина класс, водитель ас.

    Пока не снимал еще. С теплым местом проблемы. Был один вариант, но обломали. Сейчас вроде другой наклевывается. Если удачно все будет, то в выходные скину головку, а там будем решать.

  • 18.02.2011 08:50#35


  • 18.02.2011 12:23#36


    Toyota Camry 2003, ACV30
    Daihatsu Pyzar 1998 G301G, HD-EP, MКПП

  • 18.02.2011 12:42#37


    DAIHATSU PYZAR 1999г.в. G301G007358 HD
    Машина класс, водитель ас.

  • 19.02.2011 16:43#38


  • 19.02.2011 16:49#39


    Toyota Ipsum, 1997, SXM10, 3S-FE, АКПП, 2WD.

    Александр, молодец!
    Попробуй фотки урезать до 640*480, тогда они в страницу вписываются!

  • 19.02.2011 17:21#40


    DAIHATSU PYZAR 1999г.в. G301G007358 HD
    Машина класс, водитель ас.

    Хорошо Борисыч!

    Срочно нужна любая информация по снятию головки. НЕ МОГУ СНЯТЬ!

  • Источник: https://forums.drom.ru/daihatsu/t1151528735-p2.html

    Предыдущая статья: мини снегоуборочная своими руками

    Следущая статья: плюмаж своими руками

    Лучшие статьи: